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无数条钢轨伸向远方,尚且保留着一段寸轨,站房、库房、修理车间保存尚好,工字钢轨码放整齐仿佛在等待被启用,蓝天白云下高大龙门吊静默伫立在杂草中。
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下坡处村民村里老人说,百年前个碧石铁路筑路期间由法国人担任技术跟管理工作,但铁路建成后技术维修、管理人员大部分由国人担任,现在尚且有建在者。
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牧民需要尽量保留完整的尸体来申请保险赔付,因此他们经常“狼口夺食”,这无形中加剧了人狼冲突——狼群冒险猎杀了牦牛,却吃不上几口,饥肠辘辘的它们只得更频繁地袭击家畜。
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乡会桥站乡会桥建石段乡会桥站房整个铁路最为漂亮且保存完好如初,她承载着满满的历史痕迹,在风霜侵蚀后依然宛若处子。
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个碧石铁路建成后,随着全国最小的列车呜鸣,一改旧日云锡出口需马帮驮到边境的方式,现在通过自家铁路运至碧色寨车站后转入滇越铁路,抵达越南海防港,由原来十几天的路程缩短成了几天,大大降低了成本,这可把个旧所有锡老板乐开了花,窄窄的钢轨还把矿老板们听说没见过的机械带了进来,此刻采矿的机械不惟云南生产不出来,整个大清国也没有此等能力,而发达国家已经批量生产了,大型机械从香港进口来,沿铁路入矿场。
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对于某一年是否是冷/暖冬,是有一套国家评判标准。
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